調整完了! - Car Life
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Dachi

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足回り交換後600km弱ほど走行し、馴染んできたので、アライメント調整を行いました。

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直進安定性とコーナーリング性能のバランスを取る方向で調整してもらいました。キャンバー角、トー角が綺麗に左右揃うと気持ちが良いですね。ショックアブソーバーの減衰力についてはそのまま(調整幅16段の8段戻し)でも良かったんですが、中低速域でももう少し脚の動きが出た方が良いなと思い、10段戻しに変更しました。

201805263.jpg

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調整後軽く走り込んでみます。車高はトップの写真のような感じで落ち着きました(実用性を考え、若干の低下にとどめています)。調整の効果は走り出してすぐ分かり、更に路面追従性が上がり、一般道でも路面のうねりや段差を越えるのがほとんど不快に感じなくなりました(衝撃のほとんどを足元で処理してくれる感じです)。コーナーでのロール量は純正比減っており、いわゆる固い足になっているはずなのですが、乗り心地は逆に上がっているという不思議な感覚(注:乗り心地の感じ方は個人差があります)。これが「よく動く足」というものなのですね^^ ビルシュタインやKW、アラゴスタ等、他の有名どころの足を試してないので比較めいた話はできないのですが、純正足サプライヤーとして純正足を知り尽くしたザックスの実力を思い知らされました。

今だから言えるのですが、足回りのヘタリ始めを感じつつも、車内から電子的に3段階の切り替えができる純正の機能を捨ててまで、よりスポーツ性能に振ったコンベンショナルな車高調に替えて良いのか、自分にとっては猫に小判にはならないか、交換直前まで散々悩みました(純正→純正の交換が価格面から選択肢に入らなかったのは以前書いた通りです)。もう少しこれまでの純正足で粘っても良いのではとの思いを振り切って、清水の舞台から飛び降りる気分で(←大げさ)交換に踏み切ったのですが、結果的には替えて大成功。ポリティカルかつ商業主義の匂いがプンプンするグローバルなEVシフトのトレンド(注:EVはタウンユースカーの最適解の一つである点には同意します)、実質的な自動車メーカー向け助成金としか言いようがない車歴13年以上の車に対する"懲罰的"本邦自動車税制との狭間で、一サラリーマンの私がこういう車で遊ばせてもらえる猶予期間が今後どれくらい残っているか分かりませんが、リフレッシュされた乗り味とともに、もうしばらくこのクルマと楽しく付き合っていければと思っています。
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Comments 4

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ていしあ  

こんばんは。
足回りのセッティングが決まり、とても気持ちよさそうですね。

最後の文に激しく同意しながら、私もそろそろ足回りを考えなくてはなりません。
このところ、交換して劇的に良くなったという話を立て続けに聞いているので、実効あるのみですかね。

2018/06/11 (Mon) 20:30 | EDIT | REPLY |   
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To ていしあさん

ていしあさん こんにちは

>足回りのセッティングが決まり、とても気持ちよさそうですね。
はい。当初懸念していた車高問題(大きく下がれば実用性が損なわれるし、かといって無理に上げるとバネのプリロードが上がってバランスが崩れてしまう)は杞憂に終わり、乗り味もほぼ思い描いたものになったので、思い切って交換してよかったなと思っています。決して安くはない出費でしたが、まだ乗り続けることを考えれば費用対効果は十分にあったかな、と。

全国津々浦々を駆け抜けて8万kmオーバーに達したていしあさんのTTRSであれば、マウント類も含めた足回りリフレッシュで一気にシャキッと若返るのではないでしょうか^^

2018/06/11 (Mon) 23:24 | EDIT | REPLY |   
amataro  

こんにちは

足回りの交換は一番効果が分かりやすいモディファイではないかと思ってます。
どのスピードで走っていても、前の足との違いは感じられますしね。

調整の幅は広いとはいえ、実用的な調整範囲はある程度絞られています。
その中で自分の好みの設定に合わせて行くという楽しみもまだ残ってますね。

しばらく設定を変えてないので、私も少し調整してみようかと思いました。

2018/06/14 (Thu) 18:56 | EDIT | REPLY |   
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To amataroさん

amataroさん こんにちは。

鈍感な私でもはっきり体験できるほど、足のフィーリングが変わりました。限られた時間の街乗りの中でもニヤニヤしながら乗っています(笑)

ワインディングでのフィーリングを確かめながら、微調整していこうと思っています(何かと多用で、本格的に試せていません)

2018/06/15 (Fri) 17:59 | EDIT | REPLY |   

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